越南铁路切实的做法是什么？,越南铁路网

很多国家，特别是印度，喜欢噱头新闻的搞法。首先是印度高铁，十年后仍然在征地拆迁搞路基，完工日期遥遥无期。其次是印度采购阵风战机。几百亿美元的订单，七八年仅完成几十亿美元，还是吓人的高价单价。百架订单，仅完成24架。还在5.7空战失败后，为了所谓法国颜面再签巨额订单，明眼一看就是噱头。

越南高铁，到底干成什么样子符合期国情？中国的经验可以参考。比如，中国高铁仅四条线路盈利。盈利的线路市场资本有较为激进的参与意愿，比如京沪高铁的成功上市就是证明。同样，京深高铁将来也可以考虑上市。因为期盈利前景可以预测，市场资本将会有较强意愿参与发行。

中老铁路和正在建设的中老泰铁路也可以参考。中老铁路主要是货运为主兼顾客运，所以240公里的时速成为选择。货运运行时还低于这个设计时速，因为要兼顾运行成本，不需要240公里时速的高速度。客运考虑乘客感受，所以需要达速运行。这种考虑才能保证建设运营符合投资收益原则，才能使得融资安排成为可行的务实的财务行为。

印尼的高铁运营半年，实际上是亏损的。这已见诸报道。印尼高铁建设，作为技术时可行的，作为热带雨林地区建设也是标杆意义。但作为经济效益来说，还需要观察。考虑到350公里的高速和240公里的速度，其建设过程的技术和成本要求的差价，能节省三分之一左右吗？这需要请相关专业人士来评估预测。但有一个可供参考的经验：我国传统铁路改造，经过几代的迭代升级，从六十公里时速逐步升级到了普遍200+公里时速，所谓的花费并不是高铁专线的成本。我国的一些动车，时速250公里以下，一些是运行在传统的改造升级的老线路之上。

越南的铁路建设，是建设纯客运的高铁客运专线，还是客货混运的200+公里时速左右的铁路？这值得仔细思量斟酌。是全面全线开工，还是逐步建设营运，也是值得思考的方向。越南以此为由规划自己的高铁产业链，是否符合其国情？是否能够达成跟中国竞争的国际市场？这都需要考虑清楚。国际市场有多大，有多少地区需要这样的高速铁路？越南还在从零开始的高铁技术，其前景还处于极为朦胧的阶段。一旦投入巨额资源，到时失败，将成为其难以承受的经济负担。可以预测一下：巴西，阿根廷，欧洲，加拿大，美国，俄罗斯，澳大利亚的国土面积，是潜在的高铁需要的市场，其国土面积和形状，满足高铁运营需要。但这些市场会对中越韩日开放吗？这些国家人口和客流，满足经济财务要求吗？加拿大和阿根廷都需要考虑可能不需要

类似的还有越南的核电站建设。鉴于越南的南北国土形状，建设类似中国的西电东送的超高压输电线路，是否必要？是否符合越南国情？所以，超大型核电站对于越南来说可能不是最佳选择。而中国的玲珑系列的核电站技术可能才是适合越南国情，可以考虑的最佳选择。

本不想谈他们的内政，只是我们的网友过度关注越南的铁路和核电事情。还有网友说，“日本退出越南核电项目，中国机会来了”，这类想当然的想法，韩国参与越南高铁，就说是中国的如何如何，这些都是“图样图森破”。